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广澳:汕头港第4次迁徙的历史必然

来源:南方网 2015-10-13 14:22:26 责任编辑:黄东妮 人气:

 

  烟波浩渺,江河涛涛,水运悠远,倚港弄潮。

往时光深处追寻,潮汕地区的港口源远流长。早在西汉时期,这一地区就有了海上交通的记载,到隋朝已有对外贸易的商港。中唐时期,海潮涨满,潮水还能沿韩江河道到达城下。

在随后的历史长河中,潮汕地区的港口逐渐兴起,并随韩江三角洲的演变不断向南迁徙。古潮州港、凤岭港、庵埠港、樟林港、汕头港,它们次第履行着自己的使命,“各领风骚数百年”。

作为重要运输载体,港口的每一次迁徙有其内在原因,也对区域内的经济、文化等各方面产生重大影响。记者梳理发现,潮汕地区的港口经历了这样的发展轨迹:从古潮州港到樟林港,是第一阶段的变迁;1860年开埠汕头开港带来第二次发展;到上世纪90年代珠池港区深水码头建设,汕头港进入第三个时期;而当前广澳港区10万吨级码头的建设,将为潮汕大地发展开启新的时期。

今年年初,汕头港入选国家“一带一路”15个沿海重点港口,其后港口建设又被列为了汕头市的“头号工程”。

在新的规划中,重点项目正是广澳港区10万吨级集装箱码头建设,这是汕头港真正迈向深水大港的重要一步。回顾数百年来的历史,广澳港区深水港建设又为汕头港开启了新纪元,宽阔的广澳湾开启第四次迁徙。

 

古港变迁:

泥沙冲击的时代

汕头港是由厦岭港演变而成,明嘉靖初年,厦岭以南几条沙脊渐渐露出海面,称为“沙汕”,此后又淤积连片成为“沙汕坪”。雍正八年(1730年),清廷在厦岭天妃宫设立税站,时称“汕头口”,从此“汕头”这一地名逐渐确立;由于航运贸易的逐渐繁荣,港埠也逐渐形成

“州南几十里,有海无天地”,唐代大文豪韩愈被贬潮州时曾写下这样的诗句。宋代以前,潮汕地区的主要商港是古潮州港,当时潮州以南还是一片汪洋大海,距离海岸线有40多公里。据《汕头港口志》记载,今潮州市东平路一带为昔日韩江堤,且有海船停泊于此。

北宋时期,韩江三角洲不断向东南拓展,古潮州溪逐渐淤积湮没,潮州港只能向韩江支流另觅出海通道。于是,韩江下游的港口相继出现。

凤岭港位于韩江支流东溪与南溪交界处,遗址在今澄海程洋岗乡外的韩江边。它是潮州地区古代中心港口,外销大量陶瓷产品。

庵埠港则位于韩江西溪下游,即现潮州市潮安县城。清康熙二十四年(公元1685年),清廷设立粤、江、浙、闽等4个海关。粤海关成立后,在广东沿海设了6个总口,潮州府属的海关总口即设在庵埠。

此后一段时期,庵埠港成了潮汕地区水上交通贸易的枢纽。不过,到乾隆至咸丰年间,庵埠港道却逐渐淤积,庵埠海关总口又设于澄海的东陇、南关、卡路、南阳和樟林等五口,这几处成为潮州府港口承先启后的兴旺之地。

这其中,位于澄海城东北15公里的樟林港声名鹊起,在清康熙解除海禁后一跃成为“商渔船只停泊之处,米谷集聚之地”,被誉为“红头船的故乡”。

汕头海关关史陈列馆馆长周修东介绍说,由于樟林港红头船贸易的兴起,到了嘉庆年间,澄海县五口关税几乎达到全省关税的1/5,繁盛程度可见一斑。

然而风水轮流转,到了清咸丰年间,樟林港的中枢地位又为汕头港所取代。周修东告诉记者,这个变迁一是因为樟林港日渐淤积,航道变得浅窄,二是因为红头船逐渐被蒸汽洋轮取代。

“洋轮停靠、抛锚需要深水良港和好的运输条件,而汕头港当时恰恰拥有韩江、榕江两条河流汇入的自然港湾。”据介绍,货船沿着韩江溯流,可深入粤东北、闽北、赣南等地,有着货物集散的广阔腹地。

据了解,汕头港是由厦岭港演变而成,明嘉靖初年,厦岭以南几条沙脊渐渐露出海面,称为“沙汕”,此后又淤积连片成为“沙汕坪”。雍正八年(1730年),清廷在厦岭天妃宫设立税站,时称“汕头口”,从此“汕头”这一地名逐渐确立。而由于航运贸易的逐渐繁荣,港埠也逐渐形成。

 

开埠开港:

兴衰交替几经沉浮

随着国际航线的开通,汕头海运贸易迅速发展,至上世纪30年代达到了鼎盛时期,各年往来外洋船艘次及吨位数均占全国第三位,仅次于上海港、广州港,商业之盛居于全国第七位

随着古港的接连衰落,汕头港自然而然上升为潮汕地区“商船停泊之总汇”。鸦片战争前,汕头已初具商埠雏形,汕头港成为国内一个运输十分繁忙的中转港。

由于地理位置重要,自然条件优越,汕头港引起外国人的垂涎。《汕头港口志》记载,汕头开埠前,西方国家的帆船已驶到妈屿海面,进行鸦片等洋货倾销以及贩卖人口等非法活动。

1858年,恩格斯在《纽约每日论坛报》发表的《俄罗斯在远东的成功》一文中就指出,汕头是五口通商之后“唯一有一点商业意义的口岸”。周修东介绍,在1880年代之前,汕头的商圈范围更是可以涵盖到以南昌和长沙为终点的江西、湖南两省。

1860年汕头开埠之后,外国资本主义势力纷纷涌入,外国船舶来汕运送的货物,除少量的棉花、布匹、工业品之外,大部分是鸦片,不过这也在客观上打破了闭关锁国的现状。开埠时港口位置在今老市区小公园一带。

此后随着国际航线的开通,汕头海运贸易迅速发展,至上世纪30年代达到了鼎盛时期,各年往来外洋船艘次及吨位数均占全国第三位,仅次于上海港、广州港,商业之盛居于全国第七位。

可惜好景不长,抗日战争爆发后,汕头沦陷,在日军的侵略破坏下,汕头港海运贸易萧条冷落。1941年12月太平洋战争爆发后,汕头内外交通中断,汕头港一度变为“死港”,一蹶不振。抗战胜利后,汕头港贸易运输逐渐恢复,但贸易额远不如前期。

此后港口建设进展缓慢,直到上世纪70年代,才建成3000吨和5000吨级码头泊位3个,结束了自二战以后汕头港没有码头泊位的历史。

随着改革开放以及汕头被开辟为经济特区,汕头港又有起色,新时期的目标自然是建设深水港。据《汕头港口志》主编陆集源介绍,1982年交通部组织汕头深水港选址调查研究,饶平的三百门、达濠的广澳湾因缺水、缺电、交通不畅等原因而未被选用,而珠池肚因其能依托市区水电及老港区等有利条件,可作为深水港港址。

在珠池港区建设之前,汕头市还对外航道浅滩进行了泥沙治理。自1989年至2003年,珠池港区先后建成1万吨-3.5万吨级码头泊位10个,同时建成一条长7.95公里的外导流防沙堤。“从此之后,汕头港终于结束了没有深水码头泊位的历史。”陆集源感慨道。

 

广澳领衔:

描绘城市新格局

在新的规划中,重点项目正是广澳港区10万吨级集装箱码头建设,这是汕头港真正迈向深水大港的重要一步。回顾数百年来的历史,广澳港区深水港建设又为汕头港开启了新纪元,宽阔的广澳湾开启第四次迁徙

然而,深水码头虽然建起来,但是汕头人民环顾四周却发现,自己已经落后了。“近年来汕头港每年完成货物吞吐量在5000万吨左右,仅大约相当于上海港的十分之一,厦门港的三分之一,在全国25个枢纽港中排列靠后。”谈及此,陆集源的脸上露出失望的神色。

港以城立,城以港兴,港口建设被提上日程。2013年5月,交通部和广东省联合批复了《汕头港总体规划(2012-2030年)》,要求汕头港要形成“一港九区”,全方位发展。

重大机遇又随之而来。今年年初,汕头港入选国家“一带一路”15个沿海重点港口,其后港口建设又被列为了汕头市的“头号工程”。

在新的规划中,重点项目正是广澳港区10万吨级集装箱码头建设,这是汕头港真正迈向深水大港的重要一步。回顾数百年来的历史,广澳港区深水港建设又为汕头港开启了新纪元,宽阔的广澳湾开启第四次迁徙。

随着汕头港重心“一路向南”,新的发展格局正欲形成,引人期待。“港口的变迁对经济水平、城市格局等都有很大影响”,汕头大学教授卜祥智介绍说,上海浦东新区的发展就跟港口密切相关,而此前珠池港区的建设也带动了汕头海滨路一带的兴盛。

卜祥智认为,港口的兴起最直观的就是带动临港产业的发展,也有可能直接形成一个海滨新城,国内很多地区都有这样的例子。不过这也需要一定前提,即完善相关服务业,如与港口配套的公路、铁路运输等。

“港口发展首先要有货,需要发达的工业和广阔的经济腹地作支撑。”卜祥智介绍,若是港口航运条件差、对货物吸引力不足,一艘大船进来就会因“吃不饱”而亏损,今后很可能不再进来。而伴随着货轮减少,货物又会加速流失,最终形成恶性循环。

正因如此,卜祥智认为广澳港区的建设要注重完善相关服务业,提升航运水平,实现集约化发展,开启汕头港新篇章。


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