你当前的位置:首页 > 潮汕文化 > 历史风俗 > 潮汕历史

昔日汕头港的木船

来源:汕头特区晚报 2014年02月25日 11:49:11 责任编辑:吴雨青 人气:

汕头港.jpg

上世纪初汕头海关验货场内的木船

汕头港1.jpg

上世纪初汕头码头边停泊的木船

汕头港2.jpg

上世纪20年代汕头潮海关前的木船

汕头港3.jpg

上世纪20年代汕头韩江出海口边上停泊了多艘木船

木船是昔年韩江流域民众生活不可或缺的交通工具,区域间的人员和物资流动很大一部分是通过木船来完成的。停泊在汕头港的木船型制多样、功用各异,这些木船或渡人、或运货,其运营实态为我们呈现了当年汕头港的水运网络图景。

中国的舟船文化历史悠久,源远流长。密布的河网和漫长的海岸线,使南方人很早就“以船为车,以楫为马”,丛林溪谷之间“习于水斗,便于用舟”。在传统时代的东南沿海地区,水运凭借其便利易行、运费低、载运量大等天然优势,在承运大宗货物方面,较之陆路更为便捷,尤其是在铁路及公路等陆运设施修筑以前,这一优势更为明显。水运的勾联与海上网络的编织,无不以舟船作为媒介。在蒸汽轮船发达之前,木船一直是韩江流域运输的主要工具。

汕头开埠以后,汕头港作为韩江流域唯一可以停泊机器轮船的港口,韩江上行驶的木船往往满载韩江沿岸的土产,到达汕头码头卸下,再接驳轮船载来的货物。

在新加坡陈传忠先生收藏的老照片中,出现了不少木船的身影。通过这些图像资料,我们对当年航行于韩江的木船有一个直观的印象。一般来说,船篷位于船的尾端,船头则用来放置货物。一般船篷较高的船相对宽敞,人的活动空间较大,往往人货混载,而船篷下的空间较为逼仄的,则更偏向于载送货物。

在《1882-1891年潮海关十年报告》中,海关税务司辛盛就航行于韩江之上篷船的情形有过详细描述:“外国人普遍叫它‘纸船’,中国名称是‘六篷船’。它主要用于从嘉应州及邻近地区运来纸和木炭。这种船体宽、底平,船头弯弯翘起有十尺之高。因为用篙撑船是推进航行的手段,船工们由此获得了巨大的动力。他们从船头顶点起步,握篙撑船,竹篙紧抵肩膀,身体几乎形成水平线,一直跑步撑至船尾。船就这样得到了可观的速度。”

民国年间,邹进之修、温廷敬纂的《大埔县志》卷九《交通志》中,对境内篷船的类型、载重量、往来航线、运载货物类别、船主籍贯等情况有较细致的描写,这些船基本上都航行至汕头港:

哨马船 船头略翘而阔大者,载重甚巨,多供盐商雇运盐斤,其水上航行多赖南风之力,篙撑极迟,本邑各埠船式如高陂船、梅潭船、漳溪船及各处村市墟,皆略同此类。

岐岭船——船头翘起,高至六七尺,意殆为利便上滩而设,行驶此式篷船者,多为五华人,县内大小河,所有市场皆有此船,行驶时常来往潮汕运载货物。

平头船——船头极平,而船腰反隆起,行驶此船者亦多五华人,其船线多由潮汕往梅县以上,来往本县各墟市者比较为少。

五肚船——行驶此船者,多潮安人,故邑人多呼之曰福老船。船式与上列各船截然不同,船腰树桅樯二杆,悬挂风帆,不置硬篷,故不便搭客,所有行驶邑内者,皆系到各村口岸收买柴炭土产运往潮州销售。

银溪船——头尖而身长,行驶颇快,县内各市场皆有之,其身之小,与专驶银溪者无异,故有此名称,载重仅可二千觔以内,或容四五人而止,船腰或有篷,或无篷,颇不一定,大抵不通航各埠,仅备来往客商临时雇用。

在1908年潮海关监督康普金所写的《汕头常关地位与工作报告》中,对内河民船也有一些描述,因是海关工作报告的缘故,对各船所运货物类别更为关注,并做了较为详细的介绍,据此可为上面所引文献的补充:

八桨船——最大载重量1000担,往返于汕头、揭阳、普宁、和平之间,往汕头大多运载食糖,返程运载豆饼和洋杂货。

客家船——载重量从100到300担不等,从嘉应州运来神纸、鞭炮、神香、柿饼,返程运载洋杂货。

五肚船——最大载重量300担,从府城运来纸、麻皮、粗瓷,返程运载洋杂货。

四肚船——最大载重量100担,从府城运来糖蜜,返程载人粪尿。

尖头船 最大载重量50担,从府城周围乡村运来粗瓷、蔬菜、水果,返程载洋杂货。

竹竿塔和驳艇——最大载重量40担,是港内运输小船,有时也将洋杂货运往内地。